Понад половину пасажирських рейсів «Укрзалізниці» виявилися збитковими – компанія оприлюднила дані

«Укрзалізниця» представила фінансову статистику, згідно з якою більшість пасажирських маршрутів приносять збитки. Із 98 регулярних рейсів по Україні 56 працюють у мінус. Про це повідомило видання Rail.insider.

На фінансовій карті, яку продемонструвала компанія, червоним кольором позначено напрямки з найбільшими збитками. Там витрати суттєво перевищують доходи, але, як пояснюють у «Укрзалізниці», не всі ці маршрути можна скасувати, оскільки деякі з них виконують соціальну функцію для місцевих громад.

Хто у прибутку, а хто у збитку

Залізничники розподілили всі пасажирські напрямки на чотири категорії – від прибуткових до тих, що приносять значні збитки.

1. Прибуткові. Це переважно швидкісні потяги між великими містами – Київ – Дніпро, частина маршрутів Київ – Львів, Київ – Харків і Київ – Одеса. Такі рейси мають стабільно високий попит і електрифіковані лінії.

2. Майже беззбиткові. До них належать напрямки Київ – Вінниця, Київ – Хмельницький і Київ – Запоріжжя. Ці маршрути все ще залишаються популярними, але приносять мінімальний дохід.

3. Збиткові та дуже збиткові. Найбільші втрати зафіксовані на західних і міжрегіональних рейсах – Київ – Ужгород, Київ – Чернівці, Харків – Львів. Причинами називають великі відстані, менший пасажиропотік і високу собівартість перевезень.

Чому маршрути стають нерентабельними

Збитковість пояснюється кількома факторами. У деяких регіонах потяги залишаються єдиним видом транспорту, тому компанія змушена підтримувати сполучення навіть там, де попит низький. Водночас дешеві квитки не покривають витрат на обслуговування.

На неелектрифікованих ділянках використовують тепловози, що підвищує витрати на пальне та ремонт. Додатково ситуацію ускладнює зношеність вагонів, через яку зростають технічні витрати.

Популярні «гірські» напрямки, такі як рейси до Яремче чи Ясіня, також виявилися збитковими. «Укрзалізниця» підтримує ці маршрути для збереження транспортної доступності Карпатського регіону, хоча економічно вони невигідні.

Окремою проблемою залишаються приміські перевезення, які покривають менше 10% власних витрат. Решту компенсує компанія. За прогнозами, якщо ситуація не зміниться, під загрозою може опинитися до 500 приміських рейсів, що призведе до транспортної ізоляції мешканців малих міст і селищ.